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就在刚刚过去的2018年，车市遭遇了28年来首次负增长，整个车市笼罩在寒冬阴霾当中。2018年全国汽车产销2780万辆和2808万辆，同比分别下降4.2%和2.8%，而在发布2018年年度业绩预告的16家汽车上市公司当中，其中净利润预喜公司仅为4家，业绩预减、略减、增亏、首亏公司高达12家，且预亏车企平均降幅高达76.07%，车市利润一片惨淡。

根据最新公布的数据显示，截至今年前11个月，东风汽车在整个细分市场领域可谓节节败退，毫无亮点可言。旗下备受关注，同时也握有大把资源的东风乘用车，1-11月仅完成11.44万辆，同比下滑25%；另一自主品牌东风柳汽1-11月则完成26.04万辆，同比下滑35.02%。其中，东风柳汽乘用车版块前11个月销量同比大幅下滑43.03%，几乎腰斩；作为行业内仍然在活跃的合资自主品牌代表东风启辰则在1-11月完成12.19万辆，同比下滑2.74%。受行业关注的神龙汽车（含东风标致和东风雪铁龙）1-11月销量则同比下滑27.18%，仅完成32.8万辆；今年以来销量持续下跌的东风雷诺，自然也好不到哪里去，1-11月仅完成6.61万辆，同比下滑26.58%；与东风雷诺堪称难兄难弟的东风英菲尼迪虽然1-11月销量同比增长了7.93%，但基数小到几乎可以忽略不计，仅为2.44万辆。此外，据悉担任东风英菲尼迪总经理的陆逸也将在今年年底黯然离场正式离职；旗下品牌中，一直以来扮演“票仓”角色的东风本田由于产品质量问题也在今年失去了往日光彩，1-11月完成64.74万辆，同比下滑1.14%；另一“粮仓”角色扮演着东风日产也放慢了步伐，1-11月完成98.67万辆，同比小幅增长4.32%。

对于距离白洋淀最近的大张庄村来说，影响最大的将是该村的支柱产业——羽绒。或许因为是生产淡季，羽绒工业区去年弥漫的致密的鸭毛味几乎消失，仅靠近个别工厂才能闻到；工业区道路两旁也没有一层层覆盖着鸭毛。各个工厂外墙上，都贴着安新县环保局监制的废气、污水、一般固体废物、噪音等排放源的标识。还有羽绒厂自建污水处理站，经处理的污水，至少80%回用于洗毛用水，10%排入安新县污水处理厂进一步处理。

再退一步说，之前也已经核算过，按照@免费午餐 在河南几个县市的标准，一顿可以吃饱吃好的午餐成本大约是食材三元加人工一元。而就算是拿商水县教体局官方提供的标准食谱克数与@免费午餐 公布的数据一比较，也可以发现前者的食材是够不到3块钱的，换句话说，就算是根据官方标准，学生也是难以吃饱吃好的。这顿标准餐就算加上了人工成本也够不到4块钱，那么多出来的钱到哪里去了？还是说竞争性地招了半天标，供应商集体采购的方式由于包含了各种额外成本，结果反而比@免费午餐 那样直接在超市购买食材更贵？那又何必采取这样的方式呢？

“每次开会的时候，大家的结论和方案都不一致，领导的想法似乎在一直摇摆。”马雪说。他们开始了疯狂的996加班赶工，产品冷启动时，东南亚各个市场反馈过来的bug多不胜数，逼得每次开发和产品一看到运营妹子来报bug，就站起来要往厕所跑。即便如此，凭着短期内的经验复制，他们的产品还是一度登顶当地Google 应用商店的分类榜单。

能够对人才开得起好价码的前提是公司融资顺利。2018年的寒冬，让资本愈发向头部项目集中。这让创业公司加速进入马太效应的循环：有充足的融资才能够拿下尖端人才，有尖端人才背书的团队，才有机会拿下新一轮融资。那些没有机会进入人才争夺战，又还没有进入造血阶段的公司，可能早就被淘汰了。